Letzten Monat stellte mir ein Möbelimporteur aus Hamburg eine einfache Frage: »Warum ist meine Landed Cost beim letzten Container um 14 % gestiegen?« Das Sperrholz war in Ordnung. Die Verpackung war in Ordnung. Geändert hatte sich die Handelsklausel. Sein früherer Lieferant hatte CIF Hamburg kalkuliert, der neue FOB Qinzhou. Niemand hatte ihm erklärt, was sich zwischen diesen beiden Preisen tatsächlich verschiebt – und so trafen ihn Frachtrechnung, Versicherung und eine Woche Lagerung im Hafen auf einmal.
Handelsklauseln entscheiden, wer was zahlt, wer die Buchung kontrolliert und wer die Kosten trägt, wenn ein Schiff Verspätung hat. Bei einer Sperrholzbestellung sind sie keine buchhalterische Nebensache – oft liegen zwischen 6 % Marge und Verlust auf dem Container genau diese Entscheidung. Hier erkläre ich, wie sich FOB ab Qinzhou und CIF bis zu Ihrem Zielhafen in der Praxis unterscheiden und wie Sie wählen.
Was FOB Qinzhou für Ihre Sperrholzbestellung konkret bedeutet
Bei FOB – Free On Board – endet unsere Verantwortung, wenn der Container im Hafen von Qinzhou in Guangxi an Bord geht. Von diesem Moment gehören Seefracht, Versicherung und alles am Zielhafen Ihnen. Für erfahrene Importeure mit eigenem Spediteur ist das meist die günstigere Variante: Sie kontrollieren Reederei, Tarif und Transitzeit, statt die Marge zu akzeptieren, die der Lieferant still in die Fracht gerechnet hat.
Unterschätzt wird, was vor diesem Schiff liegt. Bei FOB übernehmen wir weiterhin den Landtransport von unserem Werk in Guigang nach Qinzhou, die Exportzollanmeldung, die Hafenabwicklung und die Buchung selbst. Lassen Sie sich schriftlich bestätigen, dass Ihr FOB-Angebot THC und Exportabfertigung enthält – bei unseren Angeboten ist das immer der Fall, bei anderen Fabriken nicht.
Wann es sich lohnt, CIF zu zahlen
CIF – Cost, Insurance and Freight – bedeutet: Wir organisieren und zahlen die Seestrecke bis zu Ihrem genannten Hafen, inklusive Mindest-Seetransportversicherung, und Sie übernehmen, sobald das Schiff einläuft. Wenn Sie Ihre ersten Container bestellen, weniger als eine Vollladung verschiffen oder das Importland ausländischen Reedereien das Papierwerk schwer macht, nimmt Ihnen CIF eine ganze Koordinationsebene ab. Sie zahlen eine Summe an uns und eine an Ihren Zollagenten.
Das Risiko heißt intransparente Preise. Ein Lieferant kann CIF mit einem Frachtsatz kalkulieren, der 30–40 % über dem realen Markt liegt – und Sie haben keine einfache Möglichkeit, das zu prüfen. Fordern Sie bei einem CIF-Angebot die Frachtkomponente separat an und vergleichen Sie sie mit dem Spotpreis eines Spediteurs auf derselben Route. Liegt die Differenz bei mehr als etwa 15 %, verhandeln Sie oder geben Sie diese Strecke unter FOB an Ihren eigenen Spediteur.
Die versteckten Kosten, die niemand ins Angebot schreibt: Demurrage und Detention
Demurrage ist die Gebühr, die ein Hafen erhebt, wenn ein Vollercontainer zu lange im Terminal steht; Detention ist die Strafe, wenn Sie den Container der Reederei über die Freitage hinaus behalten. Bei einem Sperrholz-Container liegen die Freizeiten in den meisten südostasiatischen Häfen bei zusammen 7–10 Tagen, danach steigen die Sätze schnell. Ich habe erlebt, dass ein Käufer mehr durch Demurrage verloren hat als durch die gesamte Seefracht – nur weil sein Zollbroker langsam war, während der Container im Terminal wartete.
Verteilen Sie das Risiko im Vertrag: Vereinbaren Sie, wer Demurrage zahlt, wenn die Verzögerung von späten Exportdokumenten auf unserer Seite kommt, und wer, wenn Ihre Seite die Abfertigung verzögert. Bitten Sie Ihren Lieferanten außerdem, die voraussichtliche Ankunft des Schiffs mindestens eine Woche vorher mitzuteilen – diese eine Gewohnheit ermöglicht es Ihrem Broker, vorab zu deklarieren, und verkürzt die Terminalstandzeit auf ein bis zwei Tage.
Von Qinzhou zu Ihrem Hafen: realistische Transitzeiten und Buchungsfenster
Ab Qinzhou erreichen Direktverbindungen Ho-Chi-Minh-Stadt und Bangkok in etwa 3–5 Tagen, Singapur und Jakarta in 5–7, Manila in rund 6 und große indische Häfen wie Nhava Sheva in etwa 10–14 Tagen – wetter- und umsteigeabhängig. Das sind Port-zu-Port-Werte; rechnen Sie auf jeder Seite noch eine Woche für Laden und Abfertigung hinzu. Unsere Produktionsdauer für Melaminsperrholz liegt bei 15–20 Tagen nach Anzahlung, ein realistischer Tür-zu-Tür-Plan sind also 30–40 Tage ab Auftragsbestätigung.
Buchen Sie den Platz zwei Wochen, bevor Ihre Ware fertig ist. Qinzhou wächst und ist deutlich weniger überlastet als Shenzhen oder Shanghai, aber die Reedereien streichen oder rollen Abfertigungen, wenn die Volumina sinken – und Last-Minute-Buchungen werden als Erste gerollt.
So organisiert BOYITE den Versand, damit Ihr Container pünktlich abfährt
Wir fahren standardmäßig FOB Qinzhou und auf Wunsch CIF – in beiden Fällen mit ausgewiesener Frachtkomponente, damit Sie sie prüfen können. Unser Team bucht das Schiff, schickt Ihnen die Buchungsbestätigung mit dem Abfahrtsplan und teilt datierte Fotos des beladenen Containers mit der Plombennummer, bevor der Lkw das Terminal verlässt. Rutscht eine Abfahrt, sagen wir es Ihnen innerhalb von 24 Stunden mit der nächsten verfügbaren Option – Sie sollten eine Verzögerung nie von Ihrem Spediteur erfahren, der fragt, wo die Ware bleibt.
Weil unser Werk nur zwei Stunden vom Hafen Qinzhou entfernt liegt, können wir das Terminal schnell beliefern und frühere Abfahrten erwischen, die Fabriken im Landesinneren verpassen. Zusammen mit unserer feuchtigkeitsgeschützten Exportverpackung ist auch dieser kurze Landweg der Grund, warum unsere Platten mit stabilem Feuchtegehalt in Ihrem Hafen ankommen. Wenn Sie die Produktdetails hinter der Bestellung wissen möchten – Sorten, Klebstoffe, ENF-Formaldehydwerte von 0,025 mg/m³ oder darunter – lesen Sie unseren Ratgeber E0 vs. ENF Sperrholzsorten oder schreiben Sie an sales@boyitepanels.com mit Ihrem Hafen und Ihrem Volumen für ein Angebot Position für Position.